В прошлом столетии наш родной автопром выпустил автомобиль — ВАЗ – 2107. В те времена, на пике своей бешеной популярности этот автомобиль сумел завоевать себе гордый титул. Неприхотливый трудяга или как его еще называли «Русский Мерседес», он и сейчас еще пользуется спросом, независимо от своего возраста. Относительно недорогие запчасти, широкие возможности для творчества и полет фантазии – и вы не узнаете своего красавца, сможете почувствовать себя владельцем приличной иномарки.

Условно тюнинг «семерки» можно разделить несколько частей:

• тюнинг агрегатов и двигателя;
• внутренний тюнинг (салона);
• внешний тюнинг (кузов, обвес).

Если Вы решили, что доработка Ваз 2107 своими руками для вас лучший вариант следует помнить — главное, знать чувство меры и определиться: что вы хотите получить на выходе – «пацанмобиль» или надежное, практичное, качественное авто. Что же нужно делать, чтобы увеличить тяговые характеристики двигателя?

Добиться улучшения параметров двигателя, особенно не заморачивааясь, можно двумя способами. Первый – увеличение сжатия, установка распредвала с широкими фазами, доработка головки блока цилиндров (форсирование двигателя). Второй – замена двигателя более мощным. При установке иностранного варианта или роторно – поршневого двигателя непременно возникнут серьезные проблемы. Поэтому остановимся на двигателе от ВАЗ – 2131 c рабочим объемом 1.8 л. – большая мощность и, соответственно, крутящий момент.

Для уменьшения шума цепи привода, меняем ее на однорядную. Параллельно меняем звездочки, натяжитель и успокоитель цепи, укорачиваем башмак натяжителя сверху на 20 мм. Детали берем от ВАЗ – 21214. Гидрокомпенсаторы и натяжитель цепи «Родос» избавляют от необходимости постоянной регулировки натяжения цепи и зазоров.

Воздушный фильтр меняем на фильтр нулевого сопротивления. Трамблер и штатный карбюратор заказываем у профессионалов, они в этом понимают больше. Система охлаждения: штатный радиатор меняем на лучший по тепловым характеристикам – это радиатор от отечественной дизельной «четверки, благо, он полностью подходит, и нет необходимости что-то менять в моторном отсеке.

LUK – овский диск переставляем с классики, устанавливаем «десяточную» корзину – сцепление стало срабатывать намного мягче. Штатный рабочий цилиндр меняем на цилиндр от ВАЗ – 3102 – снизилось усилие на педали.

При минимуме затрат мы доработали тягово–динамические характеристики двигателя. Сделали то, что не захотел или не смог сделать производитель. Доработка Ваз 2107 своими руками не потребует от Вас больших финансовых затрат.

Загрузка.

Статью прочли 3 587 раз(а)