ПЕРВЕНЕЦ НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ

 

Каждые 10—15 лет обновляется парк отечественных легковых автомобилей. Так было и в конце 60-х годов, когда на автомагистрали страны вышли “Москвич-412”, малолитражки ВАЗ, “Запорожец” с индексом “968”. С интересом встретили автомобилисты той поры и появление “Волги” ГАЗ-24, созданной коллективом Горьковского автозавода и заменившей “двадцать первую” модель.

Эти советские автомобили стали на долгие годы надежной базой для создания десятков модификаций на основе каждой из моделей семейства. Но шло время, исподволь накапливались изменения и в конструкторских концепциях, и в возможностях автостроения. Менялись взгляды потребителей — то, что еще вчера считалось достоинством, сегодня воспринималось безнадежно устаревшим,

И вот подошло время нового поколения советских легковых автомобилей. Многое пришлось пересмотреть конструкторам, производственникам при создании таких машин в соответствии с требованиями дня. Теперь автомобиль должен был обладать и высокой экономичностью, и экологически чистым двигателем, и повышенной комфортабельностью, и хорошей приемистостью, и. Короче, основными стали параметры, которые для машин более ранних выпусков считались в общем-то второстепенными. Первой такой машиной в нашей стране стала “Волга” модели ГАЗ-3102.

Пятидесятилетний юбилей Горьковского автомобильного завода был отмечен сугубо по-деловому — выпуском новой модели легкового автомобиля. Машина унаследовала от предшественницы старое название — “Волга” и приобрела новое четырехзначное обозначение — ГАЗ-3102. Унаследовала она и все проверенные временем конструктивные особенности, присущие автомобилям с маркой ГАЗ.

В то же время ГАЗ-3102 существенно отличается от широко известной “двадцать четвертой” модели — прежде всего более современными решениями как автомобиля в целом, так и его основных узлов и агрегатов, определяющих высокий технический и технологический уровень конструкции.

Техническое задание на новую машину в сжатом виде можно было сформулировать так: разработать более комфортабельную, безопасную, быстроходную и вместе с тем более экономичную машину. Кроме того, жесткие нормы экологичности предъявили повышенные требования к токсичности двигателя, к уровню его шума.

При разработке кузова дизайнеры оказались в достаточно сложных условиях, поскольку по экономическим соображениям решено было сохранить в производстве часть дорогостоящих штампов. Это, к слову, существенно усложнило задачу разработки оригинального облика новой машины.

В результате многочисленных проработок компоновщики и дизайнеры пришли к варианту, в котором автомобиль приобрел новый, более стремительный и вместе с тем более солидный вид за счет удлинения на 200 мм переднего свеса кузова и повышения уровня крышки багажника. Новый кузов получил современную “клиновую” форму. Изменение архитектуры его передней и задней частей, использование вместо круглых прямоугольных фар, а также мощных горизонтально расположенных задних фонарей, применение больших декоративных колпаков колес, безопасных, не выступающих наружу ручек дверей, отказ от поворотных форточек в окнах передних дверей существенно “омолодили” облик “Волги”. Решение это не потребовало чрезмерно больших капиталовложений.

Следует отметить, что снаружи новый автомобиль хотя и имеет “семейное” сходство с прежней “Волгой”, изнутри выглядит совершенно по-иному, Обновленный интерьер салона отвечает взыскательному вкусу по уровню комфорта. В его отделке использованы самые современные материалы.

Стоит взглянуть, например, на приборную панель. Выполненная из термопластичного материала, она не только значительно современнее по виду и функциональнее, но и проще по конструкции.

На новом автомобиле конструкторы предусмотрели ряд решений, направленных на дополнительное повышение его безопасности. В частности, топливный бак установили в зоне, практически не деформируемой при возможных авариях — между брызговиками колес, за спинкой заднего сиденья. А освободившееся место заняло запасное колесо, занимавшее прежде солидный объем багажника. Теперь, чтобы извлечь “запаску”, нужно поднять коврик и открыть крышку-лючок.

Повышению безопасности “тридцать первой” способствует и разработанная для нее совершенно новая тормозная система. У ГАЗ-3102 — двухкамерный вакуумный гидроусилитель тормозов с главным тормозным цилиндром типа “тандем”. Система состоит из передних дисковых тормозов, каждый из которых имеет по два больших и по два малых цилиндра. Один контур приводит в действие только большие цилиндры передних колес, другой — малые цилиндры передних колес и колодочные тормоза задних колес. А это значит, что при отказе одного контура весьма эффективные передние дисковые тормоза приводятся в действие другим контуром. Надо также отметить, что в задних барабанных тормозах имеется регулятор давления жидкости, предотвращающий возникновение заносов. Все эти усовершенствования гарантируют замедление движения вплоть до полной остановки быстроходного и динамичного автомобиля.

Быстроходность и динамичность — два этих параметра в значительной степени зависят от технических характеристик двигателя. Чтобы сделать их на уровне современных требований, для новой “Волги” горьковчане разработали принципиально иной двигатель мощностью 77,2 кВт (105 л. с.). Впервые в отечественном автостроении на легковом автомобиле массового производстве установлен двигатель с форкамерно-факельным зажиганием. Работы над созданием такого двигателя велись на ГАЗе с 60-х годов. В процессе испытании подобных моторов был накоплен большой опыт, на основании которого можно утверждать, что применение такой системы зажигания снизит эксплуатационный расход топлива на 10. 18% по сравнению с “Волгой” ГАЗ-24 при значительном снижении токсичности отработанных газов.

Двигатель с форкамерно-факельным зажиганием имеет оригинальную клапанную головку цилиндров с еще одним, третьим рядом клапанов. Через эти клапаны обогащенная горючая смесь - из впускного коллектора подается в предварительную камеру (форкамеру), примыкающую к основной камере сгорания. Обогащенная смесь легко поджигается искровым разрядом, и мощный факел выбрасывается в основную камеру, заполненную переобедненной смесью. Теперь полное сгорание происходит практически во всем объеме камеры за счет избытка воздуха в топливном заряде. Это обеспечивает значительное снижение токсичности отработавших газов и улучшение топливной экономичности.

Новая “Волга” унаследовала от предшественниц такие важные для автомобиля качества, как хорошая приспособляемость к различным дорожно-климатическим условиям, проходимость, безотказность. Кстати, машины с маркой ГАЗ традиционно славились долговечностью: пробег до капитального ремонта в 300 тыс. км позволял “двадцать четвертой” модели успешно работать в такси. “Волга” ГАЗ-3102 существенно превзошла этот показатель. Конструкторы внимательно изучили все слабые места, снижавшие срок жизни автомобиля, внесли многочисленные изменения в подвески, коробку передач, карданную передачу, и в результате общий пробег до капитального ремонта возрос до 350 тыс. км. Увеличению этого показателя способствовало и улучшенное качество антикоррозийной защиты кузова.

Интересно, что все закрытые полости кузова на заводе обрабатываются “тектилом” и затем заполняются пенополиуретаном. Такая защита создает надежный заслон коррозии.

Несколько слов об особенностях салона ГАЗ-3102. В частности, подлокотники как передних, так и задних дверей были изменены по образцу вазовских, установленных на моделях “2103” и “21 Об”. Внутренние панели дверей обтянуты синтетической тканью. Передние сиденья — с удобными, регулируемыми по высоте подголовниками. Можно регулировать и угол наклона этих кресел — делается это бесступенчато, вращением маховичка. Сиденья укомплектованы инерционными катушечными ремнями безопасности — они удобны, не стесняют движений и надежно предохраняют водителя и пассажира в случае аварии.

СОВЕТЫ ПО МОДЕЛИРОВАНИЮ

Внешние формы кузова ГАЗ-3102 не слишком сложны. Своеобразие облика автомобиля подчеркивается плавными линиями передних и задних крыльев, прямоугольными блок-фарами и задними фонарями, отделанными резиной бамперами, наружными ручками дверей оригинальней конструкции, отсутствием поворотной форточки в окнах передних дверей. У новой “Волги” сравнительно немного хромированных деталей, что соответствует современным тенденциям автодизайна.

Обратите внимание на выштамповку на капоте, заглубленное расположение передних фар, горизонтально расположенные на бампере резиновые элементы. Учтите, что решетка вытяжной вентиляции на стойке крыши весьма своеобразна и требует тщательного исполнения. На “узнаваемость” машины в значительной степени будет влиять тщательность изготовления колесных колпаков — крупных, слегка выпуклых.

При окраске модели рекомендуется выбирать из двух цветов — черного и белого.

Много внимания уделили дизайнеры ГАЗа проектированию рабочего места водителя. Рулевое колесо с эмблемой завода и большой травмобезопасной накладкой, комбинация стрелочных приборов и контрольных ламп проработаны с учетом требований эргономики и технической эстетики. На рулевой колонке размещены рычажки включения указателей поворота, фар, стеклоочистителей и омывателей лобового стекла. Щиток приборов включает и дополнительную консоль с рычажками и клавишами управления системой отопления и вентиляции.

Справа под панелью располагается закрепленный в специальном кронштейне огнетушитель — он входит в штатное оборудование машины. Заднее стекло “волги” имеет электрообогрев.

Итак, подведем некоторый итог. В результате работы конструкторов и производственников удалось реализовать практически все требования к машине, записанные в техническом задании. Сегодня “Волга” ГАЗ-3102 выпускается серийно — правда, пока в ограниченном количестве, и используется в основном в государственных учреждениях. Некоторые новые решения, апробированные на этом автомобиле, нашли свое место и на “двадцатьчетверке” — модернизированная массовая модель ГАЗ-2410 получила от ГАЗ-3102 усиленное сцепление и новый задний мост, шины, некоторые элементы тормозной системы, сиденья и приборную панель.

Б. МАМЕДОВ, инженер

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОМОБИЛЯ “ВОЛГА” ГАЗ-3102

 



  • На главную